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"Il Presidente Berlusconi ha ricevuto il Vostro progetto e Vi ringrazia della stima che gli avete espresso e del lavoro che avete svolto. Data l'importanza che il programma di governo che la Casa delle Libertà propone agli elettori attribuisce alla politica dei trasporti, La invito a inviare il Vostro studio all'on. Paolo Mammola, dirigente nazionale del dipartimento". Così il segretario personale di Silvio Berlusconi Sandro Bondi, in una lettera datata 17 aprile (ma pervenuta dopo le elezioni), indirizzata al segretario della Federazione nazionale Alternativa ai progetti TAV, Pier Luigi Tossani.

L'on. Berlusconi è stato l'unico dei candidati premier alle ultime elezioni politiche a rispondere ai cittadini che gli avevano inviato un ricco dossier sul sistema dei trasporti ferroviari in Italia. L'unico che abbia mostrato una sicura sensibilità democratica. Ma quel segnale di interesse non ha avuto finora alcun séguito. L'associazione di volontariato Idra, che aveva firmato quel dossier insieme ai comitati e alle associazioni di tutta Italia, ha provveduto a scrivere infatti sia all'on. Berlusconi sia all'on. Mammola, il 23 maggio scorso, e a inviare quanto richiesto. Idra ha anche proposto un incontro con una propria delegazione tecnica multidisciplinare, con competenze in ambito finanziario, trasportistico, tecnologico e ambientale. L'obiettivo dell'associazione fiorentina era ed è quello di proporre un "contributo tecnico sui temi del corridoio infrastrutturale Bologna-Firenze e delle scelte inerenti il Ministero delle Infrastrutture" (ricordiamo che ancora l'on. Berlusconi non aveva ancora scelto la propria squadra di governo).

Nella sua missiva al premier, inviata per fax e per lettera raccomandata, Idra ricordava:

• la perdurante emergenza idrogeologica intorno ai cantieri di costruzione della tratta ad Alta Velocità ferroviaria Bologna-Firenze;
• la lievitazione esponenziale dei costi pubblici nella tratta in questione (un argomento non platonico, oggi che il DPEF deve confrontarsi con un ammanco di migliaia di miliardi);
• le perplessità sollevate nell'opinione pubblica dopo le dichiarazioni del prof. Pietro Lunardi, presentato come ministro in pectore delle Infrastrutture, sul Sole 24 Ore:
• per i dati informativi forniti (secondo il prof. Lunardi la tratta TAV Bologna-Firenze costerebbe ancora solo "seimila miliardi");
• per la valutazione complessiva data della qualità della progettazione (definita "un'opera che considero il nostro modello"), nella quale la figura del general contractor (FIAT, in questo caso) "ha funzionato molto bene";
• per la parte apparentemente avuta dal prof. Lunardi nella progettazione della tratta TAV Bologna-Firenze e nella consulenza di parte prestata in occasione della spinosa vicenda dei danni ambientali provocati dalla cantierizzazione;
• la disponibilità anche di singole progettazioni alternative, assai più efficaci e molto meno dispendiose (una di queste, quella messa a punto dall'ing. Ivan Beltramba, permetterebbe di raddoppiare la capacità dell'attuale Direttissima Bologna-Prato-Firenze con un investimento di circa 200 miliardi);
• l'opportunità di considerare strategie di potenziamento globale e integrato della rete ferroviaria che distribuiscano sul territorio i carichi di trasporto, e consentano un'effettiva ed efficace conversione su ferro del trasporto merci su gomma.

Idra non ha mai dissimulato il proprio punto di vista sulle responsabilità politiche del progetto TAV che tanto danno sta provocando in Toscana (e non solo): è del tutto evidente che esse afferiscono al centro-sinistra, presente nei posti-chiave del Governo e delle Amministrazioni locali che hanno approvato o addirittura forzato l'opera.