Associazione di volontariato Idra

iscritta al Registro Regionale del Volontariato della Toscana

per la promozione e la tutela del patrimonio ambientale e culturale

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Firenze, 25.11.'99

AGLI ORGANI DI INFORMAZIONE

LETTERA APERTA IN NOVE PUNTI

INDIRIZZATA DA IDRA

AI CONSIGLIERI COMUNALI DELLA CITTÀ DI FIRENZE

PERCHÉ LA CITTÀ

NON SIA ANCORA UNA VOLTA BYPASSATA

"La città attende di essere adeguatamente informata - prima che siano assunte decisioni difficilmente reversibili - sui contenuti del nuovo progetto. Solo poche decine di fiorentini sono davvero in grado di esprimere su di esso una valutazione documentata. Per questo motivo innanzi tutto Vi chiediamo di permettere anche a strati più larghi della città di conoscere pregi e difetti dell'opera". Così si conclude l'appello di Idra ai membri del nuovo Consiglio comunale, chiamati a pronunciarsi per la prima volta sul nuovo progetto di Stazione Alta Velocità Belfiore-Macelli e viabilità collegata, dopo la bocciatura della stazione-squalo in Conferenza di Servizi il 3 marzo scorso.

"Un pronunciamento del Consiglio che avallasse procedure ispirate alla fretta e alla superficialità - sostiene Idra nella lettera - rischierebbe di apparire privo di credibilità sul piano della democrazia e della trasparenza".

E l'associazione conforta il proprio invito alla prudenza con alcune proprie tesi sul merito del progetto:

• Come ha dovuto ammettere l'assessore all'Urbanistica arch. Gianni Biagi "la nuova progettazione costringe a modificare, anche in maniera abbastanza significativa, la parte che riguarda la viabilità". Una "soluzione" adottata "per forza di cose", secondo i progettisti Italferr. Ma questa "soluzione" cozza con le valutazioni del Ministero dell'Ambiente, che considerava già il progetto precedente abbastanza pericoloso, ponendo prescrizioni severe in Conferenza di Servizi. Il nuovo progetto aggiunge invece allo "scolmatore" viario sotterraneo Strozzi-Panciatichi il tunnel di Viale Redi dentro il "gruviera Belfiore-Macelli", intorno e sotto al torrente Mugnone. Questo, nonostante che si ammetta nello Studio di Impatto Ambientale che "le condizioni idrogeologiche del bacino sono favorevoli alla formazione di elevate punte di piena", e che - se Il Mugnone interseca il tracciato della linea A.V. "in prossimità della stazione ferroviaria di S.M.N., ma cosa più importante, lambisce la zona di "Macelli", sito di insediamento della nuova stazione A.V." - "il Terzolle invece (...) desta preoccupazione in quanto le sue esondazioni possono spingersi fino alla vicina zona "Macelli" le cui quote sono generalmente inferiori a quelle dell'abitato circostante" (Quadro di riferimento ambientale, pag. 30).

• Lungo la nuova "autostrada" urbana Redi-Gordigiani, per di più, è ubicata una scuola media superiore rimasta fino a ieri immune dalle conseguenze più dirette dell'Alta Velocità: il Liceo Scientifico L. da Vinci.

• Le novità introdotte dall'ultima progettazione della stazione, della viabilità e dei parcheggi comportano effetti ambientali non trascurabili. Sembra dunque opportuno sottoporre il nuovo progetto al vaglio della Commissione di Valutazione di Impatto Ambientale del Ministero dell'Ambiente, e chiedere la riapertura della Conferenza di servizi sul nodo di Firenze, affinché l'approvazione finale del progetto sia legata alla piena consapevolezza della somma degli effetti ambientali dovuti alla penetrazione urbana della linea Alta Velocità, alla stazione AV e agli interventi connessi, come recita appunto l'oggetto della Conferenza di servizi. A questo riguardo Idra chiede ai gruppi consiliari di farsi promotori di una iniziativa specifica.

Idra chiede anche di verificare i costi del supplemento di progettazione della stazione e dell'intero progetto di penetrazione urbana di Firenze, anche alla luce:

• dell'incertezza sugli oneri supplementari, che tuttora non risulterebbero quantificati, previsti a carico del Comune di Firenze per le attività connesse agli spostamenti dei sottoservizi;

• degli incrementi di spesa prevedibili in conseguenza degli adeguamenti del progetto alle numerose prescrizioni poste dai diversi soggetti intervenuti in Conferenza di Servizi;

• degli incrementi di spesa annunciati per effetto delle prescrizioni dell'Autorità di Bacino del fiume Arno in attuazione del Decreto Sarno;

• delle spese legate alla messa in sicurezza del torrente Mugnone.

A questo riguardo Idra segnala con preoccupazione che sembrerebbero cancellati dal programma di interventi quelli per la messa in sicurezza del torrente Terzolle, nonostante che essi fossero invece annunciati come necessari nel progetto di massima.

Ulteriore motivo di preoccupazione deriva dai tempi annunciati per la messa a punto del progetto esecutivo degli interventi di messa in sicurezza del torrente Mugnone. Il progetto esecutivo, risulta a Idra, potrà essere pronto 24 mesi dopo la redazione delle opportune specifiche, ancora da finire di formulare: un ritardo pericolosamente grave a fronte degli incrementi di rischio idraulico che le cantierizzazioni potranno provocare da subito, e che lascia aperta l'incognita dell'effettivo peso e sostenibilità finanziaria dell'opera nel suo complesso.

Manca infine, clamorosamente, un quadro d'insieme dei tempi dei tanti cantieri programmati in città, e nel nord ovest in particolare. "E' saggio - chiede Idra - che una capitale mondiale della cultura eviti di considerare le conseguenze della congestione che può derivare da una fitta concomitanza di interventi?". Ricordando che - soltanto nel nord ovest - sono in programma nei prossimi anni gli adeguamenti al polo di Careggi e all'aeroporto, l'Alta Velocità, la tranvia, la "galleria del vento", la Scuola carabinieri, gli insediamenti in area FIAT e in area Fondiaria, l'arteria stradale Mezzana-Perfetti Ricasoli. Per citare solo i cantieri più macroscopici.

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