COMUNICATO STAMPA Firenze, 16.10.'03

A dichiarare pubblicamente tutto ciò, di fronte all'assessore all'Ambiente della Regione Toscana Tommaso Franci, è stato il prof. Aurelio Misiti, in occasione della Conferenza nazionale dello scorso 30 settembre a Roma sul tema La gestione ambientale delle grandi opere. Il caso dell’Alta Velocità in Toscana e le nuove infrastrutture. Per otto anni presidente del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, fino a circa un mese fa Aurelio Misiti ha presieduto anche la Commissione di collaudo della tratta TAV Firenze-Bologna. Incarichi ai quali, ha informato esordendo, ha voluto rinunciare "per evitare qualunque conflitto di interessi" essendo stato nominato commissario per le grandi opere del Sud. L'esperienza di lungo corso alla testa del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ha permesso al prof. Misiti da una parte di svolgere un excursus sulla storia della "cultura del progetto" nelle opere pubbliche in Italia, dall'altra di fornire scenari meritevoli di grande attenzione circa le prospettive che riguardano i tempi, i costi e gli impatti finali della cantierizzazione TAV in Toscana.

Aurelio Misiti è intervenuto subito dopo il rappresentante dell'associazione di volontariato Idra, Girolamo Dell'Olio, che - invitato a partecipare ai lavori della Conferenza - lo aveva menzionato per alcune dichiarazioni comparse sulla stampa sui livelli di sicurezza nella galleria TAV fra Vaglia e Bologna. Il prof. Misiti ha ammesso che soltanto Idra, durante la Conferenza, aveva accennato a quello che egli ritiene essere un fattore fondamentale dell'opera, la sicurezza. "Io credo che anche lì c'è una sperimentazione inadeguata", ha spiegato. Eppure si tratta di un "elemento fondamentale in una galleria di quel tipo, che fa incontrare i treni a 250 km all'ora quando vanno piano [...], e questo non è stato mai sperimentato. E' stato sperimentato in gallerie artificiali, in gallerie progettuali". Auspicando rigore nella progettazione, Misiti ha individuato nell'allacciamento delle finestre fra loro [si chiamano "finestre" i punti intermedi di accesso alla galleria dall'esterno, dai quali in fase di costruzione procedono le operazioni di scavo, ndr] la soluzione che permetterà di ottenere "sicurezza massima nelle gallerie". E ha aggiunto: "La sicurezza è la prima questione, e noi faremo anche sicuramente questa successiva modifica progettuale, e successivo investimento, che poi riguarderà quella cifra che veniva citata qua da chi mi ha preceduto" (il rappresentante di Idra aveva riferito di un incremento previsto nell'ordine del 30-40% sui costi dell'opera). Secondo Misiti, infatti, quella da raggiungere "deve essere sicurezza con un fattore vicino all'unità".

"Preso atto dell'autorevolezza della fonte di tali informazioni e dell'apparente concretezza e plausibilità di questo nuovo scenario, finora ventilato solo su organi di informazione ma oggi puntigliosamente confermato e circostanziato proprio dinanzi all'Assessore all'Ambiente della Regione Toscana dott. Tommaso Franci - scrive il portavoce di Idra Girolamo Dell'Olio a Claudio Martini, a Michele Gesualdi, a Giuseppe Notaro e ai sindaci della tratta AV toscana Bologna-Firenze - ci sentiamo in obbligo di proporVi alcune brevi riflessioni e di anticiparVi talune delle domande che le popolazioni da Voi amministrate certo Vi porranno nell'immediato futuro, sulla scorta degli elementi di novità che emergono dalle dichiarazioni del prof. Misiti".

Queste le osservazioni e le domande cruciali di Idra sui nuovi scenari prospettati:

• sarebbe "politicamente e amministrativamente corretto sottoporre a un supplemento di sofferenza sociale, sanitaria ed economica così prolungato popolazioni già costrette loro malgrado a sopportare i pesanti anni di cantierizzazione fin qui subìti?"; in ogni caso, secondo l'associazione alle popolazioni è dovuta "la massima chiarezza sulla durata della cantierizzazione";
• non appare più ammissibile che si eluda il tema dei costi dell'opera, trattandosi di denaro pubblico (l'onere per lo Stato sulla tratta TAV Bologna-Firenze è lievitato da 840 a 9.100 miliardi di vecchie lire, e raggiungerebbe nel nuovo scenario quota 11.000-12.000 miliardi): "Non sembra anche a Voi inaccettabile - scrive Idra - che si avalli la formazione di un 'buco nero' fuori controllo nella finanza pubblica, in continua progressiva estensione, per effetto di una cattiva progettazione iniziale cui non si intende porre rimedio a livello strutturale?";
• un tunnel parallelo alla galleria principale non potrà che aggiungere danno al danno sul piano ambientale, "in un'area in cui sono già state colpite le stesse fondamenta della vita biologica, attraverso la cementificazione diffusa, l'erosione degli alvei, l'inquinamento dei corsi d'acqua e delle falde, lo spaventoso irreversibile depauperamento delle risorse idriche";
• urge "verificare l'entità del carico che le economie di valle, collinari e montane possono ancora sopportare prima che il territorio stesso, insieme alle attività produttive che vi si esercitano, venga abbandonato ai nuovi colpi di una cantierizzazione di fatto raddoppiata": agricoltura e zootecnia sono infatti "attività che non forniscono solo un reddito diretto a chi le esercita, ma anche un beneficio generalizzato all'intera comunità, dato che assicurano la tutela e la manutenzione di territori che, abbandonati, saranno esposti al degrado e rappresenteranno nuovi fattori di rischio idrogeologico";
• ragionevoli dubbi gravano sulla reale efficacia di un tunnel di soccorso laterale, se è vero che la sperimentazione in gallerie che fanno incontrare in uno stesso tubo treni lanciati a 250-300 km all'ora risulta ad oggi "inadeguata";
• persino i tanto sbandierati benefìci trasportistici che deriverebbero alla rete ferroviaria tradizionale dall'attivazione dell'Alta Velocità risultano ancora una volta procrastinati, con buona pace dell'esigenza improrogabile di attivare servizi ferroviari metropolitani e linee merci dedicate "a fronte del collasso permanente cui sono esposte le nostre aree urbane e le nostre autostrade dopo decenni di sviluppo abnorme della gomma e dell'asfalto";
• viene spontaneo domandarsi infine se si potrà continuare a costringere i lavoratori della tratta Bologna-Firenze a sottostare a modalità di impiego emarginanti e patogene attraverso il 'ciclo continuo', la scomparsa delle festività condivise dal resto della collettività, turni settimanali di anche 48 ore notturne, l'obbligo di cambiare ogni settimana orario di lavoro e di riadattare ogni sette giorni l'organismo a nuovi ritmi biologici; se si potrà "continuare a negare per nove anni ancora a questi lavoratori il diritto alla privacy nelle loro pur povere e segregate baracche, quando un analogo diritto viene accordato in altre "grandi opere" avviate o progettate nel nostro Paese"; se si potrà "continuare a lasciare soltanto sulla carta l'esercizio della tutela dei diritti sindacali e della sicurezza che le rappresentanze dei lavoratori non hanno modo di assicurare in assenza di logistica e mezzi di comunicazione adeguati (telefoni cellulari, computer, accesso a internet, disponibilità di ambienti in cui svolgere con le opportune garanzie di riservatezza i propri delicatissimi compiti)".

A tutti i quesiti posti nella lettera, che è stata inviata per conoscenza anche ai gruppi consiliari della Regione Toscana, della Provincia di Firenze e dei Comuni della tratta toscana dell'Alta Velocità, Idra attende con fiducia dalle istituzioni pubbliche locali risposte puntuali.