COMUNICATO STAMPA Firenze, 15.5.'03

Dopo la firma dell'Intesa generale quadro sulle infrastrutture, sottoscritta a Roma lo scorso 18 aprile dal premier Berlusconi, dai ministri Lunardi, Matteoli e La Loggia, e dal presidente della giunta regionale Martini, l'associazione ecologista fiorentina Idra entra nel merito e sottopone al sindaco di Firenze Leonardo Domenici alcune questioni di fondo sulla cantierizzazione della città per l'Alta Velocità ferroviaria.

Il presidente di Idra Girolamo Dell'Olio scrive al primo cittadino sollevando alcuni gravi e ragionevoli dubbi sulla correttezza e la fattibilità del progetto TAV: i tempi lunghissimi, l'incognita idrogeologica, la mancanza di finanziamenti centrali e locali, il rapporto 'coloniale' coi Comuni coinvolti nelle conseguenze della cantierizzazione. Altri tasselli che appaiono mancare al puzzle, secondo Idra: la localizzazione dei campi base a Firenze e le strategie di accoglienza e integrazione socio-culturale delle maestranze. Dell'Olio conclude con una proposta: priorità immediata al servizio ferroviario metropolitano, che servirebbe una fascia di gran lunga più ampia di cittadini, lavoratori, studenti e turisti.

Dopo tutte le 'sorprese' che la falda freatica ha riservato ai progetti di parcheggio sotterraneo in programma a Firenze, "non crede, signor sindaco, che un'interferenza assai più consistente, in quanto continua (per una lunghezza di 7 km!) e ortogonale alle linee di flusso della falda, come quella attesa dalla realizzazione dei due tunnel TAV, sia suscettibile di rivelarsi incompatibile con la sicurezza dei tunnel stessi, con gli equilibri idrogeologici del territorio attraversato, con la tutela dei manufatti in superficie?".

"Lei è proprio convinto - scrive ancora Idra al sindaco - che sia saggio e opportuno avviare una lunga e drammatica operazione a cuore aperto quale si annuncia la cantierizzazione TAV a Firenze senza le necessarie garanzie di copertura finanziaria dei lavori? In occasione dell'accordo Stato-Regione siglato a Roma lo scorso 18 aprile 2003 lo stesso ministro per le Infrastrutture Pietro Lunardi ha reso noto che solo il 10% dello stanziamento necessario risulta al momento disponibile".

Nello Studio di Impatto Ambientale del progetto di penetrazione TAV di Firenze si legge: "I costi d'investimento saranno in totale 2423,73 mld, di cui 458,73 mld a carico del Comune di Firenze e 1965 mld a carico della TAV". "In che modo, con quali fondi e con quale progressione di spesa - chiede Idra - il Comune di Firenze ha programmato di far fronte all'impegno di esborso di 458,73 mld di vecchie lire?"

"Non sembra anche a Lei un'operazione un po' coloniale - scrive Idra a proposito della scelta della ex miniera di Santa Barbara, a Cavriglia - quella attuata, col beneplacito della passata Amministrazione Primicerio, nei confronti dei sindaci e delle popolazioni del Valdarno fiorentino, che senza esserne neppure informati - e men che mai consultati - si sono visti catapultare sui propri territori l'onere del transito e dello stoccaggio di enormi quantità di smarino da estrarre dalle viscere di Firenze, per alleggerire del loro ingombro la città capoluogo? Non ritiene, con noi, che il tavolo delle decisioni debba essere riaperto secondo procedure ispirate a princìpi di democrazia e di trasparenza, con pari dignità per tutti i soggetti interessati?".

Da nessuno dei documenti istituzionali in suo possesso, scrive Idra, risultano scelte relative alle strutture che ospiteranno i lavoratori impiegati nella costruzione del doppio tunnel sotterraneo TAV e della stazione AV, e alle modalità di trasferimento previste dai campi base ai cantieri e viceversa.

Il Comune di Firenze ha pensato di provvedere a uno strumento di corretta ed efficace integrazione socio-culturale dei lavoratori esterni che si insedieranno nell'area?

Idra chiude la lettera - inviata per conoscenza anche ai gruppi consiliari fiorentini, nella speranza che essi si facciano latori in Consiglio delle perplessità e dei suggerimenti formulati dall'associazione - con una proposta.