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Secondo Idra l’esperienza di questi ultimi anni conferma che - nonostante tutte le precauzioni apparentemente messe in campo dai costruttori dell’opera su prescrizione degli organi pubblici di controllo - i risultati sperati non sono stati raggiunti a causa dei vincoli determinanti posti alla tutela effettiva ed efficace dei beni ambientali dalla qualità del progetto approvato in Conferenza di servizi sulla scorta di una Valutazione di Impatto Ambientale deficitaria.

Continuare a operare "per prove ed errori", come si fa da due anni a questa parte, cioè da quando l’Osservatorio del Ministero dell’Ambiente studia con più attenzione il problema e propone interventi di rammendo, può solo aggravare la situazione. Oggi infatti l’acqua sparisce dai torrenti anche a oltre tre km dalla galleria, e in zone che persino gli ultimi studi dei costruttori stimano esterni all’ampia fascia di rischio preventivata e puntualmente colpita. Idra fornisce ai sindaci una quantità industriale di prove, dati e prese di posizione di organi istituzionali (fra i quali l’ARPAT, l’Autorità di Bacino del fiume Arno, il Servizio Difesa del Suolo della Regione Toscana, il Genio Civile, l’ASL 10 di Firenze, lo stesso Assessorato regionale all’Ambiente) a dimostrazione della necessità di intervenire subito, alla radice del problema. In che modo? La strada è obbligata: gli Enti Locali devono chiedere al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Pietro Lunardi la riapertura della Conferenza di servizi, l’unica sede – come hanno riferito a Idra i dirigenti del Ministero dell’Ambiente incontrati a Roma lo scorso 14 settembre - nella quale sia possibile rimettere mano alla madre di tutti i danni, la cattiva Valutazione di Impatto Ambientale.

Dalla prosecuzione della costruzione dell’opera nelle attuali condizioni, scrive Idra ai sindaci, "potrebbero derivare – qualora si verificassero in futuro ulteriori eventi di danno ambientale irreversibile, di compromissione della salute dei cittadini e dei lavoratori, di rischi per la sicurezza dei cittadini e del territorio - elevate responsabilità non soltanto per i soggetti proponenti e per i soggetti realizzatori dell’opera, bensì anche per i soggetti pubblici deputati all’approvazione e al controllo delle modalità di esecuzione del progetto".

Idra propone quindi ai sindaci dei Comuni maggiormente colpiti dalla crisi idrogeologica di invitare con urgenza tutti gli altri Comuni della Provincia di Firenze interessati dalla realizzazione del progetto TAV, la Comunità Montana del Mugello, la Provincia di Firenze e la Regione Toscana a farsi - insieme a loro - promotori di un’urgente richiesta al Ministro delle Infrastrutture di riapertura della Conferenza di Servizi chiusa il 28.7.’95, affinché, recita testualmente il documento consegnato:

• "sia riaperta la procedura di Valutazione di Impatto Ambientale sull’intero progetto di tracciato e di cantierizzazione della tratta TAV approvato il 28.7.’95;
• siano colmate le lacune presenti nel progetto approvato il 28.7.’95 in Conferenza di servizi, che ne condizionano le modalità di attuazione e ne prefigurano gli impatti indesiderabili;
• siano individuate soluzioni progettuali adeguate alle criticità specifiche emerse anche nel corso della cantierizzazione fin qui realizzata;
• siano adottati modelli di monitoraggio che prevedano attività di verifica da parte degli organi pubblici di vigilanza e di controllo;
• siano attentamente contabilizzate le risorse necessarie all’adempimento dei compiti istituzionali di controllo ambientale, e di tutela della salute dei cittadini e dei lavoratori;
• siano opportunamente preventivati, anche in termini finanziari, tutti gli interventi legati agli scenari più pessimistici ipotizzabili per il prosieguo della costruzione dell’opera;
• l’onere finanziario pubblico legato alla realizzazione della somma degli interventi necessari al completamento dell’opera sia confrontato con le compatibilità dell’erario pubblico, e con modelli alternativi di potenziamento delle infrastrutture ferroviarie, sulla base di una rigorosa analisi comparata costi/benefici;
• sia assicurata una verifica di insieme delle esigenze di potenziamento e di distribuzione del trasporto merci e passeggeri su ferro lungo il corridoio appenninico e sull’intero fronte regionale, contestualmente con le previsioni riguardanti le infrastrutture parallele della Variante di Valico e del potenziamento della linea ferroviaria tirrenica-pontremolese;
• siano assicurate alla cittadinanza, ai comitati di cittadini, alle associazioni di volontariato e alle altre componenti della società civile attive in campo ambientale e sociale la conoscenza dei progetti, la possibilità di interlocuzione e di proposta, e di contributo alla formazione delle decisioni, nel rispetto dei principi di sussidiarietà;
• siano fatte comunque salve tutte le lavorazioni che assicurano la stabilità dell’opera fin qui realizzata, siano garantite le opportune misure di messa in sicurezza e di manutenzione dei cantieri, delle cave, delle discariche e delle gallerie, sia tutelato il diritto delle maestranze alla piena retribuzione, affinché esse non debbano subire le conseguenze di ritardi o modifiche nell’attuazione di scelte delle quali gli organi dello Stato, e non esse, portano ogni eventuale responsabilità".